侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

中国自主汽车极有可能被国家政策“掐死”

2012-12-19 11:13
小鱼时代
关注

  2012年马上过去,尽管本周被传言成世界末日,但对中国汽车市场而言,好日子仍将继续,凭借汽车大国的“实力”,中国汽车市场的销售量明年预计要超过2000万辆,将继美国之后创造一个国家单年销量的新的世界纪录,未来5到10年,中国汽车市场销量的年增长率会保持在8%到10%,依然会高于世界其他区域市场的增长。在此预期下,中国成为未来世界汽车格局重要的“战场”,对大众、丰田、通用三家跨国公司来说,意味着谁将成为下一轮的“霸主”,对现代则是挺进行业三甲。而对中国本土自主汽车呢?则是生存危机,国家相关政策极有可能直接“掐死”本土汽车。

  第一跟能源有关。到2015年,国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》强调,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前油耗标准提高了20%。面对如此苛刻的标准,日系车异口同声地说:我们有混合动力技术。而国内自主汽车企业的老总,几乎没有人现在敢确定可以达标。

  第二跟环保有关。本月5日,环保部公布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》,治理的13个区域包括京津冀、长三角、珠三角、辽宁中部、山东、武汉及其周边等10个城市群,包括117个地级市(全国共有283个地级市),占地级市总数的40%,另有8个其他级别的市。《规划》认为,机动车污染已经成为我国城市大气污染的重要源头,要从“车、油、路”等方面入手,有效治理机动车排放对大气的污染。北京是全国机动车尾气排放标准最高的城市,一旦实行国Ⅴ,意味着自主品牌汽车全面退出北京市场,可以想象,如果《规划》中的117个城市都实行国Ⅴ,自主品牌的市场空间还剩多少?

  第三跟交通有关。北京、上海限制购车的主要理由是交通拥堵,通过限购制约城市机动车增长。市交通委称,实行限购的2011年全年净增机动车17.3万辆,比2010年少增61.7万辆,同比下降78.1%,机动车快速增长势头得到有效遏制。而广州限车增加了环保作为理由。环保部的《规划》里极为明确提出要“开展城市机动车保有量(重点是出行量)调控政策研究”,探索调控特大型或大型城市机动车保有总量。限购和提高排放两项政策,直接带来二手车市场的空前活跃,自主品牌汽车被置换掉,而换购的车型中以合资企业外方品牌汽车占绝对份额,退出一线(又称“一限”)城市的自主汽车难以向赢利能力高的中高级车发展,品牌力提升和利润如何保证?

  类似的情况若一一列举,实在“难书”。综观全世界的任何市场,国家政策都会为本土车企提供保护,可是在中国,却反其道而行,真心希望能有哪个政府部门能够认真倾听中国车企,特别是自主汽车的声音,在制定与汽车相关的政策时,放自主汽车一马!
 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号