侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

比亚迪被指难靠电动公交车突围

导读: 12月24日消息,据香港信报报道,内地大力推动发展新能源车,无论在资金与技术方面均得到政府支持,令电动车“龙头”比亚迪(1211)雄心勃勃。

  12月24日消息,据香港信报报道,内地大力推动发展新能源车,无论在资金与技术方面均得到政府支持,令电动车“龙头”比亚迪(1211)雄心勃勃,早前更获国开行逾百亿元(人民币.下同)支持,推出公交“零车价”,但集团要透过城市公交突破转型,却荆棘满途。深圳市近年锐意推电动车,尤其是在公交方面,但据记者了解后,发现私人电动车市场固然因成本效益难以“突围”,公交业界亦埋怨受到发牌、充电站少等诸多制约。

  自从国开行等金融机构答应为比亚迪电动公交化提供逾百亿元融资,令用户毋须一次过投入大量资金,即可全部换上能源成本低很多的纯电动车,连比亚迪董事长王传褔亦称这为“摇钱树”;单以纯电动的士计算,每辆车价30万元,政府各类补贴约10万元,过百亿元融资可支持5万台电动的士实行“零车价”出车。

  在深圳经营纯电动的士的鹏程电动汽车出租公司,即因为国开行这场“及时雨”消除股东增资的压力,但资金解决不了一些阻碍电动车发展的根本问题。

  鹏程副总经理舒波表示,受深圳市新增的士发牌限制,集团明年最多只能新购200至300辆电能的士。相对于骇人的过百亿元金额支持,实际上“九牛一毛”。

  “不是你说再拿多少台就可以,目前深圳的士只有1.6万辆,不会一下子增加(发牌)至2万、3万,除非人口不断增加。”鹏程未能向比亚迪大量购车,销售只能倚靠其它的士公司换车及电动大巴。

  深圳目前共有57座充电站,可供2300辆新能源汽车正常使用。但舒波认为,这只能基本上满足鹏程800辆电动的士及公交集团现有的纯电动大巴的需要。换言之,深圳充电站已经饱和,这亦是“零车价”出台后,仍未再有公交集团表态把汽油车“更新换代”的主因。

  业内人士认为,虽然获得国家政策配合,但兴建充电站的土地并非易找,以深圳为例,房地产需求大,出售地皮一下子可带来数亿元的收益,市区要加紧拨地建充电站,遇到不少难题。

  广东省汽车行业协会秘书长罗兴安指出,纯电动车在广东的发展需要有很多基建配合,未来仍要一段长过程,不能操之过急。他指出,除深圳外,广州亦有政府补贴及专项资金支持公交新能源车的试运行,但私人使用上由于车价过高及配套未成熟,每月发出电动车牌照只有百多个,只及政府可供申请的十分之一。

  成立超过两年的鹏程,股东之一是比亚迪,属比亚迪电动车公交化的重要平台。在现有运营300台电动出租车基础上,据悉,自11月中开始,比亚迪每周向鹏程交付50辆,以完成2012年年底前再多投放500台的目标。

  深圳市现有的士约1.6万部,市政府日前曾表示,计划五年内全部电动化,目前总共800辆电动的士,相对这一宏大目标,只能是杯水车薪。
 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号