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比亚迪再赌电动车 主攻公交市场

2012-12-31 16:09
flinay
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  “中国汽车工业要想实现赶超,除了电动车路线还有第二条路吗?没有。”

  11月4日,当着一众记者和各路来宾,比亚迪股份有限公司(002594.SZ/01211.HK,下称比亚迪)董事长王传福又出豪言。

  沉寂多年之后,他终于再次全情投入让他名扬世界的电动车事业。当天的推广会上,比亚迪公布了“零元购车”的电动车推广方案。

  所谓“零元购车”,是指客户不用一次性支付购车资金,可采用“零首付+分期付款”模式购车。国家开发银行股份有限公司(下称国开行)为“零元购车”提供金融支持。

  顶着新能源车光环的比亚迪,重心曾长期放在传统车上。在王传福誓夺行业冠军的鼓动下,比亚迪的传统汽车先是一路狂飙,一度成为自主品牌车销量冠军,但很快又因后劲不足而跌落谷底。王传福痛定思痛,宣布比亚迪进入为期三年(2010年-2012年)的调整期。

  三年转瞬即逝,从业绩上看,比亚迪在调整期的表现难言理想。2010年比亚迪营业额为466.85亿元,同比增长18.3%,净利润则下滑了33.5%至25.23亿元;2011年比亚迪营业额488.27亿元,同比微增0.78%,利润为14亿元,同比下滑49.04%;2012年前三季度,比亚迪净利润仅2088万元,形势迫人。

  电动车能让比亚迪重拾升势吗?

  “在传统汽车行业,比亚迪很难再像以前那么高增长了,所以公司将重心集中在新能源车领域,这有点搏一把的意思。”美国博斯(Booz&Company)咨询公司大中华区汽车业务负责人彭波对《财经》记者说。彭多年来一直对比亚迪新能源车持谨慎观望态度。

  独立汽车分析师张志勇则认为,比亚迪是新能源车的急先锋,优势比较明显,尤其是电池技术方面。而保持优势的最好方法,就是进一步发力。

  成立于1995年的比亚迪横跨IT、传统汽车和新能源三个行业,其电动车业务因在2008年获得巴菲特的投资而声名大噪,但迟迟未能实现电动车的量产,公司营收基本靠传统业务实现。

  迷途知返

  王传福并不讳言在传统汽车领域犯下的错误。今年7月接受《财经》记者专访时,他坦言:“我在公司高速成长时头脑发热,变得比较浮躁,计划定得高,导致经销商退网。但公司是我的命根子。犯了错我就改,我们承认错误,马上调整。”

  公司高速成长时期是指2007年,“计划定得高”是指“2015年成为中国车企第一,2025年成为世界车企第一”的提法。

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