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上海今年试点共享电动汽车 费用或比出租车便宜

2013-01-07 15:49
潇纵
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  一周前,上海版新能源车补贴政策终于落地,纯电动汽车消费者将获得4万元的补贴及免费新能源车车牌额度。地方补贴政策出台后,新能源车市是否会井喷?带着这一问题,记者近日走访了上海首批纯电动汽车车主、新能源汽车厂家、经销商及正谋划电动汽车推广创新模式的学校和企业,试图勾勒申城私人新能源汽车推广的现状与蓝图。

  “现在电动汽车推广面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备,却没有车辆使用会造成浪费;而从车企的角度看,没有充电桩配套,电动车又怎么能推广得开?这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。”

  新能源车的推广应该采用先政府、后企业、再私人的次序推广,这样能够较快形成规模效应,而充电设施的利用效率也能显著提高。

  私人电动汽车约3年“收回成本”

  “以前开的车百公里油耗在10升左右,以8元每升计算,就是80元。现在电动汽车百公里耗电约20度左右,总费用为12元。”

  从2011年4月至今,黄女士开着中科力帆LF620-ev纯电动汽车跑完4万公里,每天从徐汇到嘉定往返通勤100公里路程,就靠这辆时速60公里匀速状态下续航里程为200公里的新能源车。2011年4月,黄女士成为上海首批新能源车车主。每天将LF620-ev停到上海国际汽车城地下车库后,黄女士就为电动汽车“喂食”,由于车辆电池并非全部用完,一般一次只要充四五小时就够了。汽车城的充电桩几乎是这台电动汽车唯一补给站,黄女士所在小区虽有固定车位,但多次协调仍无法安装充电桩,如需在家充电,只能从住所拉拖线板下来。

  黄女士说,当时汽车城开放电动汽车购买试点时报名的人并不少,减去经销商和厂方数万元“尝鲜”优惠及新能源车补贴,这台LF620-ev的裸车价为12万元。加上1.88万元的车辆购置税和4.42万元的牌照费,她这辆车的总花费为18.3万元。电动汽车LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620,最高配车型售价为6.99万元,前者高出部分主要为电池成本,占到总车价的一半左右,另外的差价则贡献于动力和操控性能改进。

  黄女士表示,受限于续航里程及充电配套设施,这辆电动汽车主要用于上下班及周末走亲戚,出远门时只能开家里另一台车。“以前开的马自达6百公里油耗在10升左右,以8元每升计算,就是80元。现在电动汽车百公里耗电约为20度左右,由于是白天充电,总费用为12元。”黄女士算了一笔账:以每天行驶100公里,每年使用300天计算,一年约节省2.04万元(68×300),与同样使用燃油版LF620相比,3年左右就能“收回成本开始盈利”。

  使用至今,这辆LF620-ev由于电池问题送修过一次,不过由于享受5年或10万公里内的免费维修,黄女士未额外付费。每三个月或五千公里的定期保养,也由换机油三滤等收费项目替换为免费的电池检测。“有两名厂方工作人员和我专线联系,厂区就在嘉定本地,有问题都能很快解决。”由于黄女士是中科力帆在上海为数不多的个人用户,她享受的售后服务堪称VIP级别。

  来源:新闻晚报(庄键)

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