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深圳电动出租车遇困境 每天充电花半天

2013-01-09 11:54
黯影冰风
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  充电难兼耗时长,困扰了纯电动的士司机赵师傅将近一年,这也是让深圳每位开纯电动出租车的哥都犯愁的事儿。

  作为全国示范推广节能与新能源汽车的试点城市,深圳计划到2014年投放2200辆纯电动出租车。面对充电难并且耗时长的制约瓶颈,该如何应对?电动车产业又该如何推进?

  好无奈跑一天要充4次电

  从2010年5月至今,深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车,全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士,这些的士一律饰以相间的蓝白色。

  “我喜欢坐电动的士,座位特别宽敞,不用猫着腰进出,还非常安静。”因为怀孕,周倩几乎天天打车,“更重要的一点,不收燃油附加费,能省3元呢。”不过,她的话不小心“戳痛”了赵师傅。

  42岁的赵师傅在深圳开了6年“红的”。去年初,他抱着尝鲜的想法转开“蓝的”,体会到各种尴尬。“拉一次客就少收3块,这还不算,我们一天要比‘红的’少跑6小时。”

  “一般情况下,电量低于20%时,电表就会提醒要充电。”湖南人李师傅跑的是白班,早上5点出车,上午10点多必须充一次电,下午2点还要再充一次,和他搭档的小陈,下午5点开始接夜班,晚上9点半左右充一次电,凌晨2点多再充一次。

  耗不起6小时充电冇生意

  见到羊城晚报记者时,李师傅正在福田交通枢纽的地上充电站二楼休息室吃饭。充电站站长刘南俊通知他充好了,他赶忙下楼。一位工作人员拿出登记表告诉李师傅:开始充电时间为10:00,充电结束时间为10:48,共用电23.95度,价格24.10元。

  “一天充4次电,每次要1小时左右,晚上因要开夜灯,充电时间至少1个半小时。一天算下来共有近6小时在待车状态,真是等不起啊!”李师傅感叹,这时间要用来搭客,可以赚100多块呢。

  深圳投放的纯电动出租车,是比亚迪公司生产的E6,官方提供的数据显示,“蓝的”充满电后,续航里程超过300公里。“在市区内跑,红绿灯多塞车严重,只能行驶150公里左右,再说夏天还要开空调。”很多的哥向记者反映,充一次电,白班一般跑250公里,晚班跑290公里。

  司机们选择的都是快充。如果要慢充,一次需7至8小时。

  站点少找电桩好像赌运气

  王师傅将他的出租车开到福田交通枢纽的地下充电站,幸运地看到一个充电桩有空位,“先下手为强”。凌晨两三点,是一天中的充电最高峰期,出租车司机们从四面八方汇集而来。这里的地下充电站共有116个充电桩,3个多月前投入使用,是目前深圳电动出租车充电桩最集中的地方。

  “充电就像赌运气。车子在外面跑,看到缺电的提醒信号,赶紧在附近找。一般来说,充电站点很少,有的站点也只有几个充电桩,不得不排队等,运气差时要等半个小时。”

  充电桩供需矛盾突出,王师傅曾两次目睹司机因充电发生争执打架。他说,自己试过去电动公交车充电站点,但时常受到“排挤”,有公交车来充电,他必须让位。深圳市鹏程电动汽车出租有限公司相关领导则说:“主要问题是充电站分布不均。”

  有司机对记者:“一到充电时间就往充电站赶,基本上是一路放空,不敢拉顺路客人。”此外,“蓝的”司机很少有人敢跑长途,“没电就得趴在路上,怎么回深圳啊”。

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