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能早不能晚 新能源汽车产业化需打通“最后一公里”

2013-01-28 09:06
蓝林笑生
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  经过十多年的发展,我国的新能源汽车,已经迈过摸索积累的酝酿期,各类新能源车辆总数达到了近4万辆,企业在技术与制造领域初步具备了产业化的基础与条件。而随着环境治理的压力以及消费者对于新能源汽车需求的不断增长,充换电站、桩等基础设施的建设,成为整个产业发展需要打通的下一环节。

  充电设施能早不能晚

  目前,我国新能源汽车的充换电基础设施建设,伴随着十城千辆等示范运营的推行,已达到近万的数量。

  据科技部公布的数字,截至去年底,在示范推广的2.74万辆节能与新能源汽车(推荐目录车型)中,公共服务领域2.3万辆,私人领域0.44万辆;建成充(换)电站174个,建成充电桩8107个。

  但是,目前的这些数量远远达不到大规模市场化使用的需求。首先,按照节能与新能源汽车十二五发展规划的描述,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。此外,以雾霾天气为代表的环境污染、限号、拥堵等问题,也开始刺激市场对于新能源汽车需求的增长。

  “基础设施的布局是非常重要的,如果没有基础设施,车是跑不起来的。基础设施的建设和布局要超前,滞后就不行。”北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春说。

  上下政策一致推动

  在国家近期颁布的能源发展“十二五”规划,以及各地方政策中,加快基础设施建设得到了明确强调。可以说,“十二五将成为中国新能源汽车,打通充换电基础设施这产业化“最后一公里”的关键时期。

  1月23日,国务院办公厅发布了国务院关于印发能源发展“十二五”规划的通知。目的在于推动能源供应方式变革,提高能源综合利用效率,促进战略性新兴产业发展,推动能源生产和利用方式变革。其中,在建设新能源汽车供能设施方面,要求建设新能源汽车供能设施,到2015年,形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

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