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比亚迪:绿色王国的造梦者

2013-01-11 10:33
Minor昔年
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  无论是对电动车电池安全性能的讨论,还是对化石燃料转化成电能并不减碳的争议;无论是对充电慢、充电难现状的无奈,还是对何时能够降低成本实现大批量产的预言,当下,对于电动车喋喋不休的人,远远要比苦心研发的人多得多。

  数字是最有力的证明。2012年,中国汽车上交了一份产销量双双突破1900万辆的成绩单。然而其中,引发车企、媒体、网友大讨论的新能源汽车,所占比例让人尴尬。前三季度纯电动汽车的销量仅为2661辆。

  国家补贴资金,鼓励企业发展雷声很大;消费者犹豫不决,不买怕吃亏、买了怕更亏,二者之间的纽带——企业,按兵不动的居多,这越发凸显了比亚迪的另类。从战略层面上,比亚迪把电池放在第一位,把研发电动车作为企业最大目标。它耗费巨资,确立了太阳能电站、储能电站为主导的新能源车发展规划。面对利润下滑,掌门人王传福依然继续扩张新能源产业,试图建起一座“绿色王国”……

  最近,比亚迪北上天津,成立了继深圳、西安、长沙之后的第四个生产基地。第一批比亚迪电动大巴即将行驶在天津的公路上。此时此刻,在寒冷的加拿大、奥运会刚过的英国、以足球闻名的乌拉圭,也同样活跃着比亚迪电动大巴和电动出租车的身影……

  比亚迪的坚持值得称道

  2012年,火了好一段时间的电动车突然遭遇寒潮。

  先是9月丰田汽车宣布暂缓推广eQ电动车的销售计划,随后传出大众降低了电动车研发的优先等级的消息,甚至有媒体报道,一直专注于电动车的日产也改变了技术方向……面对行业前辈们的“倒戈”,初出茅庐的比亚迪对电动车却依然“执迷不悟”。

  比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说:“电池不只是一个个电池单元,如何组装、如何管理都是难度很大的技术。比亚迪有着15年以上的电池生产经验,是摩托罗拉和诺基亚手机的电池供应商。可以说全球既做汽车又做电池又有IT背景的企业只有比亚迪一家,我们的汽车与电池实现了无缝对接。”

  汽车的电池不同于手机电池,是由几百个电池单元组合而成。科技部领导曾说过,电池就像发动机一样,要发展一百年。

  比亚迪董事长王传福在E6的签约仪式上曾说过,比亚迪现在有1.5万人的研发团队,“其中一半是在IT行业,另外一半主要是在汽车行业,而电池的研发团队也很庞大,大约有1000人。我给大家举个简单的例子,当今全球电池顶尖的企业有三洋、三星。三洋的技术团队只有300人,现在我们比亚迪有1000人。我们现在不敢承认我们中国人也是聪明的,但我们的数量比他们大,那我们的水平、成果凭什么比他们差呢?”

  据介绍,在动力电池的选择上,国际上虽然有锌空电池等各类新材料的研发,但目前仍然是锂电池的研发应用最为成熟。王杰说,作为新能源汽车的核心部件,比亚迪选择了大力发展磷酸铁锂电池。

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