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从数字看中国充电站的尴尬处境

2014-06-10 11:13
魏丁小陆
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  5月27日,国家电网宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施市场领域,固定车位可以自建充电桩。这原本听起来是一项利好民资的政策,但并未引发充电设备供应商或汽车企业的欢呼雀跃。相反,他们更多的是徘徊与观望:这项投资到底能不能赚钱?下面我们从一组数字看中国充电站的尴尬处境。
 
  投资500万建个充电站不划算
 
  对于社会资本而言,看不到潜在需求,又哪来的积极性去建公用充电桩?有业内人士测算过,一个普通充电桩成本在1万~3万元,一个快速充电桩成本在10万~20万元。而一个包含有10台充电机的充电站,在不计算土地使用费的情况下,仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。
 
  点评:在关注充电站“生意经”的人士看来,“电网要真想开放,就连(充电站/桩)运营权一起开放。”但在目前模式下,无论是潜在市场需求还是电网的开放程度,都不足以让投资充电设施成为一项有利可图的“生意”。对于社会投资人而言,500万干什么不成,去买个海外学区房看上去都比投资充电桩要靠谱。
 
  400余座充电站处于亏损状态
 
  近日,记者在走访了位于西安曲江南电动汽车充电站后发现,充电的汽车少之又少。工作人员告诉记者,由于电动汽车普及率相对较低,电站原本规划的400个电动汽车充电站目标从来未能实现过。而在充电站投入运行以来,一直也处于亏损状态。
 
  西安曲江南电动汽车充电站由国家电网投资建成,建成于2010年,是西北地区首家电动汽车充电站,总投资额高达650亿元。
 
  这是目前国内充电站经营困境的缩影。据国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。
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