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电动车充电资源为何难共享?

2014-06-23 10:32
kumsing
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  “我家住航天桥附近,几年前就建了充电站,买辆电动车岂不是很方便?”正打算参与新能源车单独摇号的市民肖岩兴冲冲前去考察,发现航天桥下一排充电桩都不对外开放。“占着这么好的位置,为什么宁愿闲置?”小肖有些疑惑。

  类似情形在马家楼、呼家楼、北土城、小营、四惠等多处公交、环卫充电站也存在。今年,纯电动汽车开始进入市民家庭,但充电桩稀少成为制约纯电动车推广的重要因素。记者昨日获悉,目前北京市已建成3000多个充电桩,但真正向公众开放的比例不足一成。多位新能源车主呼吁,政府部门加快公共充电桩建设的同时,也应采取措施让已建成充电桩尽可能实现共享。

  立交桥下专用充电桩多闲置

  航天桥下,6个充电桩共有12个充电接口,但上面落满尘土,看不出任何使用痕迹。“立了3年多,还没见一辆车来充电呢。”一位路过的附近居民告诉记者。记者了解到,这座充换电站主要为环卫车辆提供换电服务,充电桩接口则是针对乘用车而设计。

  北京不少立交桥下,都能见到充电桩的身影,这些隶属于环卫或公交的专用充电桩,构成了北京已建成充电桩的主力。在充电桩稀缺的新能源汽车推广初期,专用充电桩能否向公众开放以缓解电动车主的“里程焦虑”?

  北京市电力公司相关负责人回应说,公交、环卫车辆作业本来就很繁忙,很多充电桩位置还是作业车辆的停车位置,向公众开放受到较大限制。另外,部分专业充电桩建成时间太早,需要进行升级才能具备电卡结算功能。

  “专用充电桩多设在充电设施稀缺的核心城区,对补充充电网点的不足成效显著。”承接多家汽车厂商充电桩安装配套服务的华商三优副总经理陈强认为,专用充电桩升级后都能具备向公众开放的条件,而且北京正在开发的预约充电系统,也能避免私家车充电对公交环卫作业的干扰。

  据了解,充电桩主要分为三类,包括个人充电桩、公共充电桩、专用充电桩。多名新能源车主反映,专用充电桩闲置时,私家车前去充电也被拒绝,可能公交环卫部门嫌麻烦。

  部分4S店成公共充电桩主力

  在北京市电动汽车充换电管理服务平台上,向私人车主开放的充电站网点已经一一标注,其中不少网点还在建设阶段,状态显示快充桩和慢充桩都为零。据初步统计,眼下真正能为车主提供充电服务的公共网点仅有38处,共计250个充电桩,其中快充桩76个,慢充桩174个。这些公共充电桩分布很不均匀,绝大部分在四环、五环一带,以4S店充电桩为主。

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