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国网与特斯拉博弈“鹿死谁手”

2014-06-05 10:43
安娜PARKER
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  近日,国家电网向社会资本放开充电桩市场,这对一直筹谋要在中国建超级充电站的特斯拉而言,无疑是一大喜讯。但此前特斯拉与国网谈判陷入僵局,这场激烈的博弈,究竟“鹿死谁手”?

  事件1:特斯拉在华推行独立网络难

  马斯克访华时,在多个场合提到“独立的网络”,并非指特斯拉超级充电站不需要电网供电,而只是充电站不和国家电网的充电站接口通用。

  目前特斯拉建成的三个超级充电站,践行了马斯克的独立网络。这是特斯拉在美国和欧洲采用的模式,不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超级充电站。特斯拉官方声明称,正在建立一个充电站网络,最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。马斯克花大价钱全面铺设网络,目的之一是抢占欧美标准,未来其他品牌充电都可能借用他的充电站。这如果成功将是一座“金矿”。

  但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设,根据国家新能源汽车推广规划,充换电站建设任务是:2011年-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

  尽管国家电网等已经在国内大范围布局,但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时,往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准,马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系,仍采用独立标准的特斯拉仍不松口,称:“特斯拉标准会比较开放。”

  事件2:国内外充电桩标准“脱轨”

  上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示,特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设,而ModelS却无法使用这些充电桩,同时,特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。

  在殷承良看来,受制于技术标准、建设用地有限及利益之争,特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题,但想要大规模推广并不容易。

  而与日俱增的特斯拉私人“桩主”,正催生出一项互助充电的新模式。居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓正在搭建一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的网站。

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