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特斯拉充电构想遭遇阻碍 联手国电起草新国标

2014-07-15 09:48
瑾年Invader
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  吴非又一次驾车来到了特斯拉中国区总部。在购买了一辆ModelS电动轿车后,他成了这里的常客,每隔两三天就需要驱车几十公里赶往北京的西北四环外,来到该公司楼下的超级充电站补充能源。

  在此之前,特斯拉已经协调电工,在吴非的公司楼下车库中安装了一个壁挂式充电器。充电设备是随车附送的,吴非除了承担安装费用外,还需要向物业缴纳一笔不菲的“入场费”。

  然而,这款设备的充电速度实在不能令人满意。虽然理论上每充一小时可行驶30至40公里,但在实际使用中,受多重因素影响,这一数字通常低于30公里。

  吴非只好长途跋涉,隔三差五赶往超级充电站。根据特斯拉官网介绍,超级充电站在20分钟内可为ModelS充电50%,40分钟充电80%,75分钟充电100%。也就是说,只需充电不到半小时,ModelS的续航里程就能够增加约250公里。

  但在抵达目的地后,吴非发现仅有的两个超级充电车位已经被人捷足先登了,甚至还有一辆ModelS守在旁边等候;旁边的10个普通充电桩也只剩下两个尚未被占用。“不是一次两次了。”他郁闷地说。

  吴非只好先把ModelS停到普通充电车位上。车内中控屏幕显示,这种车位配备的是电压220V、电流32A的充电桩,每小时充电可增加27公里的续航里程;要想完全充满,则需要接近9小时。

  在这个7月的闷热下午中,被迫“排队”的不仅仅是吴非一人。来得更早的四五位车主站在特斯拉中国区总部的楼下,一边相互结识、寒暄,一边打听着占据超级充电站的两位幸运儿还有多久才会离开,并自行协调充电次序。

  自从今年4月特斯拉向中国车主交付首批ModelS以来,“充电难”始终被外界诟病。尽管特斯拉免费提供壁挂式充电器,并联手多个大型商业地产推出了“目的地充电”计划,但在最关键的超级充电站上,仍未取得太大进展。

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