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充电桩布局要抓根本 到底为什么

2014-07-07 10:56
雷本祖
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  关于电动汽车发展过程,大家会发现出现一个问题,然后在各种压力下去解决这个问题,然后解决的差不多了,发现另外一环问题正在等着解决,这个问题就像头痛医头、脚痛医脚的感觉,没有抓住问题的关键,让问题解决起来越来越困难。

  最近又出现一个问题,这个问题应该是个好事,就是“多地尝鲜充电桩新模式”,媒体报道,“北京市相关部门日前表示,今年将开展路灯充电桩研制及试点应用。这不仅能降低单独新建充电桩的成本,更能破解城区土地成本高昂、汽车充电站建设空间资源短缺的困境。”

  这么做的好处在哪里呢,媒体报道称“充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地,在寸土寸金的北京,实施起来难度可想而知。”

  路灯充电桩如何保证充电电能?

  笔者没有从事过路灯等方面的工作,对于路灯供电系统的了解仅仅属于工程逻辑猜想,对于路灯来讲,因为功率本身有限,对于供电系统的要求也会有限,包括供电线路的功率需求也会有限,即便从整体路线来讲,功率也不小,但是从成本考虑来讲,除了满足这些路灯的基本额定功率以外,不会有太多的额外功率补充进来。

  这个时候来讲,如果为了避免所谓的“破土动工”的土地成本,当下系统内的路灯供电系统能够拿出来多少功率供给我们的充电桩?

  这个问题再次回到另外一个基本点,我们建设充电桩到底是为了什么?为了应付政策的好看,还是为了真真正正的使用,媒体又报道称,“‘电动汽车科技发展十二五专项规划’提出,到2015年底,我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,预计总投资600亿元以上,其中充电设备投资120亿元。”

  这里面以为有40万个充电桩,如果仅仅完成任务,在路灯旁边弄个插座似乎就完成了任务了,但是如果充电的话,这些有问题吗?你供电的不是电动自行车,而是一个有着十几度、或者几十度电的电动车,这个时候电能公用吗?如果你说公用,那么这些建设路灯的人士太牛逼了,因为可以预测到若干年后电动车的发展预留出如此庞大的额外功率,当然也太傻逼了,能用一定功率的电能满足的供电需求,偏偏拿出如此多的额外成本做事情。

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