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发改委官员:新能源车企政策利好 当今世界各国少有!

2014-09-16 10:12
小鱼时代
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  扶不起的新能源车?

  是时候对新能源汽车重新估值了。

  9月7日,科技部部长万钢在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,加快新能源汽车发展,是推动我国汽车产业转型升级,实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。

  事实上,7月,国家相关单位相继颁布了4条有关支持新能源汽车发展的政策和通知,力求通过价格杠杆推动电动汽车的发展。

  "扶持性电价政策细则一旦完善,确实会加速国内电动车市场的启动。"接近国家电网的人士对记者表示,"不过这只是行政通知,能否突破电力法的掣肘还有待观望。"

  "部委'九龙治水',多行业法规之间存在冲突,长期得不到修改,对新能源汽车的发展造成很大阻碍。"国家"863计划"节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚,在参加《财经国家周刊》和瞭望智库举办的"中国新能源车政策与市场"闭门研讨会上表示,中国是最早提出新能源战略的国家之一,并力求实现弯道超车。现在,若再不抓住时机,不仅会丧失超车机会,更可能像传统汽车一样,陷入市场换不来技术的窘境。

  痼疾待解

  "鉴于国家电网的行业地位,未来我们不可能不全力参与中国新能源汽车的市场推广和应用。"早在2011年夏,国家电网相关负责人在接受记者采访时就曾明确表示,作为中国能源供给领域的主要提供商和服务商,国家电网未来将扮演"中国新能源汽车行业的主要玩家,以换电模式支持新能源发展,或直接进入新能源整车制造领域"。

  但换电模式本身就存在争议。国家发改委产业协调司相关人士在"中国新能源车政策与市场"研讨会上解释说,新能源汽车强调"安全、环保、节能",安全是第一位要求,国家电网主导的换电模式难以及时发现电池发热和可能爆炸的问题。因此,家用电动车换电模式被行业所放弃。

  国家电网也在逐渐改变思路。从2011年之前的"慢充为主,换电为辅",到2013年的"换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送",2014年又提出"主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用"的建设原则。

  一位不愿透露姓名的行业专家表示,发改委相关文件意图打破国家电网奉为圭臬的电力法,但如何界定行业与部委之间的权力边界,协调部门之间的利益之争,需要更高层次的协调者,以及修订一系列相关法律法规,这些都属于顶层设计重整的范畴。

  "最近出台的电价补贴等新能源扶持政策,如果相关细则能够进一步完善并得到有效落实,确实有利于国内电动车市场快速启动;但从现实而言,一个横跨多部门权限的产业新政策仅凭某个部委强力推动,势必难破部门利益纷争这一痼疾。"一位接近国家电网的专家向记者表示。

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