南麂岛的设计特点是双微电网结构，有632和631两条线，这样做是出于电网可靠性的考虑。为了整个电网的可靠性，如果独立性的电网可以达到3个9就不错了，如果4个9代价就会很大。但是，国家科技部给我们指标是尽量达到4个9，电能满足国家标准要求。即使这条线断网，这条微电网也可以提供给小微电网电力，这个双微电网结构看起来不是很复杂，但是整个控制非常复杂。在南麂岛中我用的是磷酸电池来做储能。

　　我要声明，南麂岛的优化配置，是储能能源与可再生能源丢弃的关系。独立型电网没有倒送的概念，只有丢弃。所以随着储能容量增大及所以丢弃率基本没有变化，在过去几种类型的系统中，也不是储能越大就越好。还有，这是储能容量与柴油用量关系的示意图，我们为什么上4兆瓦时也是根据这个计算结果出来的。另外，根据风资源的情况，还有低负荷的情况，什么时候丢弃？丢弃了上升到储能有没有用？

　　再讲一下南麂岛的储能，首先用的是锂离子蓄电池，今天很多专家提到过，也提到了钠硫电池。南麂岛已经早已在用锂离子蓄电池，什么系统主电源，削峰填谷和紧急备用这些不是高难度的技术。南麂岛为了可靠性达到99.99%，尤其风电和光伏波动性太大，单纯用能量型的蓄电池可靠不可靠？我们没有进行太多的对比。我们认为锂离子蓄电池作为能量型的电池更可靠，所以从公益性角度更加看重超级电容储能系统。我们希望它能够平滑风电处理，减少锂离子电池寿命损耗，稳定系统电压波动。我认为超级电容储能系统有可能有效地增加，而不使用微电网，这个系统会有效地增加储能系统。

　　还有一个储能系统非常有意思，我上了一兆瓦时的电动汽车储能电池，当然这个是和政府部门在谈，而且我们电力公司在投资，我们修了一个电动汽车充放电站，我并没有全部电池都用3.2伏，180伏这样串起来，我是用了180伏的标准汽车储能。我们认为岛上和城市不太一样，晚上岛上居民入睡后，汽车基本上就都停了。如果有1兆瓦时的电动汽车在停止运行的期间都在充电，就可以有效地降低弃风率。由于60%以上是可再生能源，可以让南麂岛的电动汽车真正地使用可再生能源。甚至我们在考虑南麂岛以后使用这些电动汽车，那么动力汽车SOC80%以后就不能用了。但是，我们还可以再做二次梯次利用的平台搭建及建模。鹿西岛预计今年12月竣工，但是我个人感觉不能按期完工，南麂岛预期明年6月竣工，我个人认为到明年9月才能完工。我们想通过这两项工程从外界获得更多的关注，而且大规模的储能系统应该更多关注其应用。我们希望从多目标方案中找到微电网轴的储能系统。在鹿西岛这一路，现在使用改进型阀控式的铅酸蓄电池，但在最初是想使用钠硫电池。但是，岛上的房子实在是装不下。那一天，我们咨询液流电池的制造商，说我更关注岛上的防盐度，就是罐子放在外面一两年是不是就被腐蚀了？后来因为各方面条件不符合，就放弃了。我们做工程不评价哪种电池的优劣好坏，可能明年后年我们会上更大的岛屿工程，可能会更多用一些其他的储能技术，我们很想在环评过关的时候能够上抽水蓄能系统。