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浙江东福山岛微电网介绍

2014-11-19 11:54
九一隐士
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  南麂岛的设计特点是双微电网结构,有632和631两条线,这样做是出于电网可靠性的考虑。为了整个电网的可靠性,如果独立性的电网可以达到3个9就不错了,如果4个9代价就会很大。但是,国家科技部给我们指标是尽量达到4个9,电能满足国家标准要求。即使这条线断网,这条微电网也可以提供给小微电网电力,这个双微电网结构看起来不是很复杂,但是整个控制非常复杂。在南麂岛中我用的是磷酸电池来做储能

  我要声明,南麂岛的优化配置,是储能能源与可再生能源丢弃的关系。独立型电网没有倒送的概念,只有丢弃。所以随着储能容量增大及所以丢弃率基本没有变化,在过去几种类型的系统中,也不是储能越大就越好。还有,这是储能容量与柴油用量关系的示意图,我们为什么上4兆瓦时也是根据这个计算结果出来的。另外,根据风资源的情况,还有低负荷的情况,什么时候丢弃?丢弃了上升到储能有没有用?

  再讲一下南麂岛的储能,首先用的是锂离子蓄电池,今天很多专家提到过,也提到了钠硫电池。南麂岛已经早已在用锂离子蓄电池,什么系统主电源,削峰填谷和紧急备用这些不是高难度的技术。南麂岛为了可靠性达到99.99%,尤其风电和光伏波动性太大,单纯用能量型的蓄电池可靠不可靠?我们没有进行太多的对比。我们认为锂离子蓄电池作为能量型的电池更可靠,所以从公益性角度更加看重超级电容储能系统。我们希望它能够平滑风电处理,减少锂离子电池寿命损耗,稳定系统电压波动。我认为超级电容储能系统有可能有效地增加,而不使用微电网,这个系统会有效地增加储能系统。

  还有一个储能系统非常有意思,我上了一兆瓦时的电动汽车储能电池,当然这个是和政府部门在谈,而且我们电力公司在投资,我们修了一个电动汽车充放电站,我并没有全部电池都用3.2伏,180伏这样串起来,我是用了180伏的标准汽车储能。我们认为岛上和城市不太一样,晚上岛上居民入睡后,汽车基本上就都停了。如果有1兆瓦时的电动汽车在停止运行的期间都在充电,就可以有效地降低弃风率。由于60%以上是可再生能源,可以让南麂岛的电动汽车真正地使用可再生能源。甚至我们在考虑南麂岛以后使用这些电动汽车,那么动力汽车SOC80%以后就不能用了。但是,我们还可以再做二次梯次利用的平台搭建及建模。鹿西岛预计今年12月竣工,但是我个人感觉不能按期完工,南麂岛预期明年6月竣工,我个人认为到明年9月才能完工。我们想通过这两项工程从外界获得更多的关注,而且大规模的储能系统应该更多关注其应用。我们希望从多目标方案中找到微电网轴的储能系统。在鹿西岛这一路,现在使用改进型阀控式的铅酸蓄电池,但在最初是想使用钠硫电池。但是,岛上的房子实在是装不下。那一天,我们咨询液流电池的制造商,说我更关注岛上的防盐度,就是罐子放在外面一两年是不是就被腐蚀了?后来因为各方面条件不符合,就放弃了。我们做工程不评价哪种电池的优劣好坏,可能明年后年我们会上更大的岛屿工程,可能会更多用一些其他的储能技术,我们很想在环评过关的时候能够上抽水蓄能系统。 

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