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民资开建充电桩 盈利模式尚不明晰

2014-11-20 11:01
月城清浅
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  为加速新能源汽车的普及推广,国家电网在今年5月正式宣布放开充电桩设施的投资权,允许社会资本进入。

  这一举措正式迎来了接招者,据了解,目前在上海已有首批民间资本启动了投资计划,第一批网点属于小规模试水,将于年底建成。不过,总体而言,相对于新能源汽车销量的高速增长,基础设施配套的建设并不能同步,而大部分社会资本对进入充电桩建设仍持观望态度。

  对此,有业内人士分析,相较于国资,民间资本投资建桩属于“单打独斗”,不仅需要解决选址、土地资源等问题,还需要有明晰的盈利模式,但目前并无明确的政策细则出台。

  政策引领充电桩建设

  10月26日,北京市第5期购车摇号出结果,申请新能源汽车指标的市民基本上是 “申请即可摇中”。但新能源车首批中签者中,有980人选择弃号,占总中签人数的近六成。

  有观点指出,这在一定程度上显示出消费者在购买电动车时,仍存在诸多顾虑。

  上海普天一位内部人士表示,此前,由于充电站、充电桩网点建设不到位,导致消费者购买新能源汽车比较担忧,同时也造成新能源汽车保有量不能快速提升,这又导致充电站闲置,运营商亏损,从而减缓新增充电站、充电桩建设。

  因此,国家电网于今年3月呼吁市场投资放开,欲吸引更多社会资本进入,共同建设充电桩。5月,国家电网正式向社会资本发出邀请,开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场。两个月后,国务院办公厅印发了 《关于加快新能汽车推广应用的指导意见》,其中重点指出了要加快充电设施建设,并围绕城市规划、充电设施用地政策以及充电设施电价政策等多个方面出台相应规定。

  在充电桩市场利好政策不断出台的背景下,各地政府的推广热情也纷纷高涨。据统计,包括北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉在内的多个城市都明确了充电桩建设目标。

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