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纯电动公交车将逐步退出地方政府采购

2014-12-03 10:17
铁马老言
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  由于基建投入巨大且采购、维护成本高昂,中国政府正准备逐步放弃纯电动公交车的推广,双源快充无轨电车将成为替代性选择。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在近日结束的2014中国汽车产业投融资策略论坛上接受专访时表达了这一观点,并称“纯电动公交车在实际使用中出现了诸多问题”。

  中国多个地方政府今年加大对新能源公交车的财政和政策支持,纯电动公交客车采购量大幅攀升。据《政府采购信息报》的不完全统计,今年已经完成和将要实行的新能源公交采购项目达60余个,预计到2015年中国新能源公交车的保有量会增长到8.3万辆,占比将达到13.8%,其中大多数为纯电动公交车。

  “地方政府对纯电动公交车采购的积极性很高,”王子冬表示:“我们之前巡视过国内很多城市,包括北京、上海、青岛、深圳、广州。很不幸,没有一个城市是成功的,都是在烧钱赔钱,没有形成一个很好的商业模式。”

  王子冬认为,纯电动公交车无法实现商业化运行有两个原因。首先是基建投入过大。为了保证电动车正常运行,政府采购的同时也背上了建设配套充电站、建电网、拉线买设备等众多包袱,“比如说,最近北京为APEC峰会新上了200辆纯电动公交车,光建充电站就耗费6000万元,这还不包括建电网、变电站和其他基础设施的配套费用,其中建电网和变电站每公里成本将近300~400万元。哪个城市能承受如此大的开销?”

  另外,纯电动车的后期维修保养费用过高且很难在短期内解决。“纯电动公交车的续航里程不如预期,每天要进行多次充电,致使电池衰减很快,需要经常更换电池,而一次更换电池的成本可能就高达几十万元。”据王子冬介绍,测试中心对国内多种动力电池进行了检测,目前国内是好的电池组充放电次数也只有2000次左右,“而公交车的单车负荷非常大,特别是上下班高峰几乎都是满载,每天行驶里程也很长,让纯电动车去承担城市公交真是勉为其难。”

  查阅资料发现,深圳市审计局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范运营审计报告》也指出“深圳新能源大巴售价高且成本不透明,由于故障率较高,车辆出勤率低,电池续航能力不足致使每日行驶里程少,亏损较大”等问题。

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