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特斯拉:再换帅或更注重线下建设

2014-12-15 11:25
龙凰
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  12月12日,豪华纯电动车生产商特斯拉(Tesla) 汽车公司(以下称特斯拉)迎来了第三位中国区销售负责人朱晓彤,同日,特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄正式离职。多位市场分析人士认为,特斯拉此次换帅,意味着其将更加重视各项线下销售与协调推进的工作。

  “做充电桩的人对线下如何协调政府关系和销售服务网络,会有更加实际的经验。”一位业内人士向记者表示。朱晓彤于2014年4月加入特斯拉,此前担任特斯拉中国超级充电站项目总监。

  从销量来看,作为纯电动汽车,特斯拉在中国竞争对手中的表现可谓亮眼。据记者得到的中国乘用车上牌数显示,今年前十个月,特斯拉在华上牌量达1586辆,仅次于比亚迪秦,领先北京-E150和比亚迪E6 300余辆。

  但对于特斯拉总部来说,一年仅仅过千辆的上牌数,显然不免令人失望。今年年初,吴碧瑄曾向路透社表示,特斯拉2014年全球销量将翻倍, 中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。综合特斯拉2013年公布的全球第四季度销量6900辆,全年销量应该超过2万辆。那么2014年其全球销量目标或为4万辆,中国需要贡献至少1万辆。

  业绩不“达标”的新能源车厂商,并不只是特斯拉一家。据中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月,新能源汽车累计销量仅为3.8万辆,距离2015年实现50万辆的国家目标还有巨大的差距。究其原因,充电难首当其冲。

  据记者了解,在北京,自用充电桩必须有固定车位,固定车位还需要和物业或电网公司的电箱距离合适,否则依然不具备充电条件。但北京一些小区一个固定停车位的价格就在25-50万元不等,这拦住了一大批消费者。没有固定停车位的消费者有的可能会直接“飞线”——即从阳台牵出一根线,将电动车开到楼下解决充电。而更多的潜在用户,则选择在充电这首要难题上止步。

  和自主品牌相比,特斯拉进取心更强。第一,由于不在各地政府发布的新能源汽车目录里面,特斯拉先得需要协调各种政府关系。第二,向各个小区物业宣传特斯拉是纯电动汽车,而非豪华跑车。特斯拉内部一位负责充电桩安装的员工曾私下对记者表示,只要用户想买特斯拉,他们会想尽所有可能的办法,帮助用户安装。“卖一辆车跑至少8次,协调3个月,已经算是比较顺利的进程。我们不允许因为桩的问题流失客户。”他说。

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