侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新能源汽车:定向培育成为关键

2014-12-08 11:27
月城清浅
关注

  11月26日,国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。规定门槛相比之前提高了不少:要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,核心指标也提高了不少,譬如从“双80”(指续航里程和百公里最高时速)提高到“双100”。

  呵护前行中的新能源汽车

  近年来,新能源汽车市场如火如荼,一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。“电动汽车的诞生,能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”

  而为了推进新能源汽车的发展,政府可谓上下齐心、多管发力:

  补贴:从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等,政府给新能源汽车给予了不少照顾;

  政策:从国家电网放开充电桩市场、到发改委、到工信部的各项规定、标准,政府鼓励新能源开发的政策和配套文件频频出台;

  企业:早在2010年,国资委就牵头“中央企业电动车产业联盟”,包括一汽、东风、长安,中海油、中石油、中石化,以及国电、南方电网等企业大鳄。从生产厂家、能源到电企,几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链;

  政府不计成本的投入和大力扶植,新能源汽车也自然成为汽车市场的一大亮点。

  新能源汽车:光环背后的寂落

  虽然,新能源汽车是汽车市场的明星,特斯拉、腾势的出现更是给新能源汽车带来了一剂强心剂和一抹希望。

  特斯拉火了,而一直以拥有核心电池技术而自豪的比亚迪,也开始了自己的高大上路线——12月4日,比亚迪戴姆勒合资首款纯电动车DENZA腾势正式在深圳上市。

  无论特斯拉还是腾势,首批交车客户都定格在业界精英、it精英,包括李响、华为等等都成为新能源品牌形象代言人。特斯拉、腾势给新能源汽车刻上了精英、时尚、未来的标签。

  但特斯拉的火、腾势的上市却没有改变新能源汽车在整个汽车市场的架构,现实中,摒弃奥迪、宝马这些豪华品牌不用而选择只青睐新能源车的又有多少?

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号