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公车改革 新能源汽车抓紧上位

2015-06-24 09:21
FlappyBird
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  据合肥晚报近期的消息:安徽省直公务用车改革将于6月底前完成。这意味着从此安徽省直机关厅局级以下官员将全部取消专车。

  同样来自其它方面的消息称,把省级公车改革时间节点同样放在本月底完成的还有广东、湖南等许多省份。

  而此前中央和国家机关的公车改革已基本完成,公务交通补贴已开始发放。根据规定,中央和国家机关“车补”标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。据此,我们可以推论,公车改革后公务员非公务用车时,只能开私家车了,同时车补势必会刺激公务员的购车冲动。用安徽省铜陵书记宋国权的话说:“公车改革后所有局长都买车,自己开”。

  按照新部分媒体的说法:“到2016年底如果实现公务车改革目标,而这类用车需求转移至私车购买市场的话,保守估计私车市场的购车和售后需求将增加两千亿元。”总之公车改革后,公务员购车势必会给车市带来相当可观的一笔增量需求,这一点确凿无疑。

  至于这块增量需求的市场蛋糕,究竟其中有多少能分到新能源汽车头上,就不得而知了。但是,事在人为,且听在下分解:

  首先,公务员群体总体文化素养相对较高,加之长期的工作环境熏陶,毕竟身处党政群机关,环保意识相对较强。这是新能源汽车能获得该群体价值观认同的很重要因素之一。

  其次,公务员非财富阶层,从官员文化的角度看,炫耀性消费心理不强,他们更喜欢“低调”、“隐忍”,开着豪车招摇过市,通常非公务员作派,同时经济适用也更能与该群体收入匹配。新能源汽车使用成本低廉,如果使用夜间低谷充电,举例说,北汽EV和江淮IEV系列,每公里能源成本可以只有0.06-0.09元,几乎可以忽略不计。相信此对公务员阶层应有很大吸引力。

  此外,很多机关单位拥有单独大院或办公区域,在这些部位推广安装充电桩会相对容易。就作息时间而言,公务员可以做到工作、充电两不误,何乐而不为呢?如果制度允许,出于新能源汽车推广示范之需,甚至可以做到单位充电免费。

  另一方面,公车改革并不意味着公务用车需求取消,所以今后除了公务员私家车这一块之外,公务车分时租赁市场也为新能源汽车打开了另一扇窗。2014年12月18日,中国科技部宣布引进电动汽车分时租赁,作为公务车改革的配套解决方案,成为国内首例用电动车分时租赁解决公务用车需求的案例。2015年5月18日,“工业和信息化部机关新能源汽车分时租赁项目”启动。不出意外的话,电动汽车分时租赁模式下一步将在各级各地公务机关逐次推广展开。市场前景非常值得期待。

  如果公车改革后,期待所有的公务员新置车辆皆为新能源汽车的话不现实,但是毕竟目前我国新能源汽车产量本身体量不大,因此哪怕只能从其中切下很小的一块,于行业而言,也很可观了。基于公务员的特定身份,如果他们能开上新能源汽车四处游走,其影响、带动、示范意义不可小觑。

  民革中央的调查显示:“(原)公车使用存在三个“三分之一”,即办公事占三分之一,领导干部及亲属私用占三分之一,司机私用占三分之一。”这就是说,公车改革后,车市新增的消费群体,不仅有公务员,还有原来的公车驾驶员,这些人对车辆本身、使用及成本等的方方面面相当熟悉,有着更成熟的消费心态,或成为新能源汽车又一支值得留意的新力量。

  公务员私家车市场不等于公务车市场,总不能用行政命令强制购买,因此只能用市场的办法来解决,于车企而言,如何把该市场用户的需求特点琢磨透,才是制胜之道。

  消息称:包括安徽省在内的诸多省份中的设区的市本级公车改革将于9月底前完成,12月底前完成县(市、区)、乡镇改革任务。

  另参照《中央和国家机关公务用车制度改革方案》中的规定:“取消一般公务用车,保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆。”,在此,笔者强烈推荐特殊公务用车引进插电式混动车,因为此类车在非紧急、远程公务使用时可以通过纯电驱动,环保经济;相反则可以用油补充,可谓攻守兼备。

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