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电力行业是碳减排主力军

2016-03-31 00:39
水墨黯月
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  3月23日,“中国2030年碳排放达峰”的路径分析——基于技术和经济两个角度国际研讨会在京召开。期间,国际信息中心课题组发布《碳价对中国能源及气候变化政策的影响》研究报告,旨在找到“2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰”的低碳发展路径。该研究得到了英国使馆的支持。

  记者在现场了解到,报告具体分析了三种情景,即惯性发展情景、现有政策情景和减排情景。研究显示,若要实现二氧化碳排放达峰目标,2030年二氧化碳排放量需要较现有政策情景下降17亿吨,届时峰值在110亿吨左右,碳价需要达到130元/吨。其中,主要的技术减排潜力将来自发电行业发展可再生能源、核电以及天然气发电等,合计约贡献减排量8.4亿吨,占全部减排量的一半。因此,电力行业也成为能否提前达峰的关键。但电力行业燃料替代(天然气及生物质代煤)的减排潜力只有2.6亿吨二氧化碳,剩下的5.8亿吨二氧化碳都需要通过发展可再生能源技术来实现。因此必须要解决好当前普遍存在的弃风弃水甚至弃核问题,保障可再生能源满额发电,确保可再生能源大力发展。

  从细分行业看,在碳价格为130元/吨水平下,钢铁行业有超过4亿吨减排潜力,其中2亿吨的减排量可通过能够直接带来经济效益的节能技术改造实现,即直接降低炼铁用煤和冶炼用电;水泥行业总的减排潜力为4600万吨,其中,节约用煤的技术仍能够直接带来收益,而节电技术、燃料替代的经济性不足,只有进入碳市场方可得到推广和实施;建筑行业减排潜力为1.7亿吨,其中“无悔行动”(减排收益大于投入,减排成本小于0)的减排潜力在0.4亿吨左右,剩余则需有碳价格激励。不过,在交通行业,即使没有碳市场,只要汽、柴油价保持在目前6元/升上下,绝大部分节油技术和天然气替代便可通过市场机制实现,减排潜力在6000万吨左右,因此从目前来看,交通部门纳入碳市场的需求并不迫切。

  值得注意的是,目前估算有超过3亿吨减排行动是“无悔行动”。换言之,即使没有减排政策要求,只要市场机制不断完善,将有3亿吨的节能潜力来自企业技术的提高,占到总减排需求的15%。这些“无悔行动”将主要来自钢铁、水泥和建筑行业的技术进步,以及交通工具的燃油经济性的提升。不过研究结果显示,这些技术之所以未被采用,主要与企业投资决策机制相关。尽管模型测算投资此类技术具有正收益,但是从企业投资决策等角度看,其机会成本可能更高,因此若没有碳市场、碳价格来提高其收益率,可能仍然无法引起企业的注意。

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