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国内充电桩与国外充电桩的差距在哪?

2016-06-20 00:04
苏子言岁月
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  电动汽车就像一朵玫瑰花,成本低又环保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充电不容易。

  在北京、上海、深圳等大城市,普通车牌实行摇号或者拍卖制度。最新一期的北京小汽车摇号数据显示,普通汽车的中签率创历史新低,中签率为693︰1,相当于693人抢一个车牌指标。5月上海市小汽车车牌拍卖最低中标价达到8.5万元,中标率只有4.2%。

  在这种情况下,不少用车“刚需族”瞄准纯电动汽车。2015年我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆,同比各增3.3倍和3.4倍。

  电动汽车还有不少其他优势。“纯电动汽车在北京不限行,每周能比普通车多开一天。”北汽新能源事业部一位负责人介绍,相比普通汽车,新能源汽车的使用成本更低。在用电低峰时对汽车进行充电,电费只有相应里程汽油费的1/10。由于新能源汽车在行驶中无废气排出,环境压力也比较小。

  “电动汽车就像一朵玫瑰花,成本低又环保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充电不容易。”

  业内人士指出,以前人们不愿意购买电动汽车,主要因为电池续航里程不足。如今电动汽车的续航里程可以满足日常大多出行需求。相比之下,充电桩等配套设施不足,正在成为阻碍人们选购电动车的“拦路虎”。

  物业不欢迎,“家门口”安不上充电桩

  用电负荷要过关,还需有个人产权的固定停车位,充电桩进小区的障碍多。

  对于纯电动汽车车主来说,如果能在小区的自有车位安装充电桩,实现“家门口”充电,能很好地化解充电难题。然而,充电桩进小区很不容易。物业管理观念滞后、小区自有电力不足、小区车位紧张等,都是障碍。

  据了解,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。

  即便是在新小区购买了有个人产权的车位,安装充电桩仍有不少困难。比如用电负荷要过关,不能影响其他人正常使用周边停车位。这些规定听起来很有道理,但因为缺少硬性标准,在执行中往往被物业拿来作为“挡箭牌”。

  但是,新能源车充电桩安装容易管理难,充电桩装完后,在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确。万一发生漏电、火灾甚至爆炸,由谁来负责?明确充电桩的后期管理责任,是当务之急。

  布局不靠谱,一些充电桩成了“死桩”

  不少城市公用充电桩缺少统一规划,与市场需求存在错配,有的充电桩就是摆设。

  不少城市的公用充电桩布局不合理,利用率仍有不小的提升空间。相比高速增长的需求,城市公共充电桩数量严重不足,有些充电桩的匹配兼容度也不够。另外,城市公用充电桩缺少统一规划,布局与需求存在不同程度错配。

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