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新能源车热销背后 怎么这么憋屈?

2016-07-14 00:07
苏子言岁月
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  摇号4年而不可得,眼看着用车需求已成刚需,不得已,“小王”将自己的号牌申请转为新能源车。

  但真决定买新能源车后,“小王”才发现,想买一辆被称为“未来趋势”的新能源车,却带来重重顾虑——买什么车不好定,买后怎么充电也前途未卜,就连之前宣传的低成本与补贴,也在渐渐缩水。

  “把停车费算上,咱这电充的比加油还贵”

  中午12点刚过,位于北二环的星街坊商场地下停车场三层。一股地下室特有的异味与闷热空气相混合,催得“小王”的汗水止不住往下滴。

  在他面前,是一字排开的三个停车位与充电桩,车位上已停满汽车——一水儿的“北汽新能源”,旁边还有两辆车正在排队等待充电。车旁是同样忍受闷热的车主,凑在一堆正在分享新能源车的驾驶感受。“小王”有些怯懦地凑了上去:“哥们儿,能打听打听新能源车的事儿么?”

  今年4月,摇号4年的“小王”决定放弃,转而申请新能源汽车,孩子就要1岁的他,“实在是等不起了”。

  促使他做出这个决定的,还有马路上日益增多的新能源汽车,而就在一年前,新能源汽车在公众面前还是“听得多,见得少”:“也可能是动了想买的心思,我现在一上街,满眼都是电动车。”

  2013年末,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,细则中用专门的章节,阐释了“示范应用新能源小客车指标管理”的内容,也确定了新能源小客车指标“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年,全市共配置小客车指标60万个,其中新能源车达到了17万:“最开始的两年,可能大家对普通车摇号还抱有希望,身边没人买电动车,今年不一样了,我身边就有三四个改了。”

  想买新能源车,第一个要解决的问题就是充电,于是“小王”来到工作单位附近“探路”,下载安装了充电桩查询软件后,他发现工作单位15分钟路程的范围内,只有三处公共充电桩,其中一处还被标记了“不对外开放”:“按照软件的信息,一共就是6个桩,我当时心里就有点打鼓。”

  他的担忧并非空穴来风,探路后“小王”发现,软件中标明可以充电的两处充电桩,一处还常常闭门谢客,仅剩星街坊一处的充电桩可以使用,然而软件中标明的4个充电桩,也有一个无法使用。

  更让“小王”郁闷的是,他利用中午休息的时间探路三次,次次充电桩都是“客满”状态:“一个大姐跟我说,想不排队就充电,除非早上六点就来。”

  “都这样,好在都是快充,一个多小时就完事了。排上了你还能去吃个中午饭,总比没车开好吧。要赶上只有慢充的地方,你这车就得放这儿了。”已经购买了新能源车的陈先生表示,选择公共充电桩只是权宜之计,关键还是能在自己居住的小区安装私人充电桩:“在这儿充电还得交停车费,比电费还贵呢。把停车费算上,咱这电充的比加油还贵。”

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