【OFweek智能电网在线讯  文/Kinshale】2011为十二五的开局之年，作为规划中的智能电网也被推向最前端。“十二五”规划纲要中提到，适应大规模跨区输电和新能源发电并网的要求，加快现代电网体系建设，进一步扩大西电东送规模，完善区域主干电网，发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术，依托信息、控制和储能等先进技术，推进智能电网建设，切实加强城乡电网建设与改造，增强电网优化配置电力能力和供电可靠性。国家拟资2.5万亿全面建设中国坚强智能电网，其中将投资超过5000亿元建成“三纵三横”特高压交流骨干网架和11项特高压直流输电工程，“投资额相当于2个三峡工程”，其中交流特高压的投资额约占2/3。

　　面对这如火如荼的智能电网建设，业内的相关专家也纷纷提出了自己的观点，有赞成特高压电网建设，也有反对的。有为智能电网建设出谋划策的，也有提醒智能电网建设需要注意的事项……以下就是各专家的基本介绍及其对智能电网、特高压、三华联网的观点。（按姓氏拼音的第一个字母排名）

　　白建华，现任杭州电子科技大学机电工程学院数控技术研究所所长，教授。机械电子工程专业硕士生导师，研究方向为数控技术、机电一体化。曾先后主持或独立完成17项较大的纵横向科研项目，都已成功的用于生产。在国内率先开展微型计算机应用于数控机床的研究，其中应用微机数控技术研制的“微机数控车床”等项目。

　　认为特高压载入“十二五”规划这是一个非常好的开端，具体还是要落实到规划上。不走特高压这条路，很多东西会进入死胡同。在他看来，假如煤炭基地还是继续以外输煤为主，将陷入很多问题：铁路运煤能力不足、公路运输压力过大、用户端的环保压力太大。而且，各大发电公司煤电亏损局面非常严重，特高压加快发展，可以间接地解决中间环节造成煤炭价格疯涨问题。

　　陈清泉，香港工程科学院副院长，中国矿业大学信息与电气工程学院院长，中国工程院院士（香港第一位）；陈清泉院士是世界著名的电机、电力驱动和电动车专家，香港大学电机电子工程系主任；世界电动车协会创始人、主席，被誉为“亚洲电动车之父”。

　　认为电动汽车要与智能电网建设结合、与物联网技术结合。与智能电网结合可以实现三赢，其一是对电网有利，电动汽车的电池作为移动储能工具，能发挥削峰填谷的作用，提高电网稳定性。作为智能电网的一部分，电动汽车将在智能电网中发挥重要的作用。其二是对电池有利，智能电网能够实时监测电池状态和电网频率，避免电池的过充或过放，提高电池安全性、延长使用寿命。其三是对新能源有利，以电动汽车作为储能装置，有助于解决风能、太阳能发电接入电网的运营问题。

　　丁功扬，原电力规划总院规划处长，现任国家电网建设公司顾问等职。曾和原国家计委燃料动力局局长、中国国际工程咨询公司副总经理蒋兆祖等23名专家联名上书，反对国家巨额3000亿投资的交流特高压。

　　反对国家巨额投资其中的交流特高压。认为交流投资额是直流的2~3倍，预计亏损不亚于高铁，如果国网把损失转移到电费，必然会提高电价，最终由全民埋单。”

　　姜绍俊，历任水利电力部、能源部生产司和经济调解司等高层职务及技术专家，曾先后承担过中国电力发展“十五”计划、“十一五”计划的编制咨询，核电发展战略，以及中国电力业技术咨询等，教授级高级工程师。

　　反对交流输电，坚持认为从安全性、经济性等方面考虑，直流输电（包括特高压直流）才是远距离输电的优选方式。

　　蒙定中，原电力部生产司教授级高工、国际大电网委员会CIGRE和美国IEEE会员。

　　反对国家巨额投资交流特高压，反对“三华联网”，认为交流特高压全国联网破坏我国分层分区的电网安全，且技术在国外已经证明不可行，既不经济，又很危险，长距离输电应用直流，很大风险会造成全国大范围停电。